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2008年05月22日

レスポンスとか上の伸びやら耐久性が

134 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/03/19(水) 21:14:56 ID:4MY7OHHTO
 TD05ハイフロ仕様とBlitzのK1-380Vってどっちがレスポンスとか上の伸びやら耐久性が良いもしくはどんな感じなんでしょう?
比較またはそれぞれの特徴の詳細教えてエロい人
車は2000の四気筒です

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posted by カーテック at 06:08 | ターボとか過給機の話
2008年05月21日

シングルターボより、ツインターボの方が

285 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/04/11(金) 12:24:56 ID:1SXgtLHH0
同じ馬力出すんであれば、シングルターボより、ツインターボの方が「ドッカンターボ」になって
パワーバンドが狭くなって乗りにくいってカンブが話ししてて、逆だと思ってた俺はびっくりした。

回転に対しての風量の上がり方をグラフにすると右上がりになるが、それがツインだと×2になって
もっと右上がりになグラフになると。
グラフの上限(風量)を同じになるようなシングルとツインを比べると、ツインはブーストの掛かりはじめが
高回転にシフトして、ブーストがかかるとフルブースとまで一気に駆け上がる。
対するシングルは低回転から、ゆっくりコンプレッサが回り始めるので、下から上まで使いやすい味付けになる。
市販車のツインターボは風量の小さいのが二つなんで高回転型ではなく、この話に当てはまらない
と言う説明だったがホントなんだかな?

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2008年05月20日

排気抵抗を無視しちゃいかん。

275 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2008/04/10(木) 12:38:06 ID:0wkSdeb80
 吸気側の都合の良い部分だけを見て、排気抵抗を無視しちゃいかん。
エンジンにしてみれば、インマニで加圧されてもお腹いっぱい状態で空気飲めなきゃ
パワー出せない。
 国産車の多くは排気抵抗を増やして意図的にパワーを絞ってる(すぐ腹いっぱいになる)
から、たいがいはタービンのエキゾーストサイズを一回り上げると、同じブーストでも
パワー&トルクが上がる。
 排気が十分にできるようになれば、それ以降はタービンサイズをいくら上げても
立ち上がりが悪くなるとか、正圧に入るエンジン回転域が上にシフトするだけで
良いことはない。

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2008年05月19日

インテーク側の配管を太くしない限り

262 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2008/04/10(木) 07:13:02 ID:UrZoD48PO
でもよ、インテーク側の配管を太くしない限り、ブースト圧一緒ならシリンダーの充填量に変化あるの?

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2008年05月18日

燃圧も足りていれば変える必要なし。

256 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/04/09(水) 22:27:30 ID:wrPY2MO10
コンプレッサー側は大きくなった効果は、ハイブーストにしたときに意味がある。

エキゾースト側が大きくなると、燃焼室から排気ガスの出方が良くなりフレッシュエアの
取り込みが増える。
そのためにタービン容量が大きくなると、同じブーストでも出力が変わってくるわけ。

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2008年04月30日

ターボの寿命に比べスーチャって耐久性はどうなんだろ。

90 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/02/22(金) 22:54:04 ID:lVfLFStH0
ターボは12万kmぐらいで寿命が来ることが、みたいな記事がオートメカニック
とかに載ったりするけど、スーチャって耐久性はどうなんだろ。

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2008年04月29日

S/Cエンジンの回転が低い時に高いギアを選べば

40 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/02/10(日) 15:44:45 ID:MJLFGqc60
後付けS/Cの俺が通りますよ。
そうなのよ、S/Cって低速からトルクが…ってよく言われるけど、
エンジンの回転が低い時に高いギアを選べばメカニカルノックしながら超苦しく走ることになるからね。

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タグ:低速重視
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2008年04月28日

スーチャー低回転から利いてくれるので運転しやすい

35 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/02/09(土) 05:04:40 ID:cQYl+lhT0
コンフォートのスーチャーに乗ってるけど、
低回転から利いてくれるので運転しやすいですね。

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2008年04月27日

メルセデスがスーチャを好むのは

334 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/04/23(水) 20:24:38 ID:PViXrKNw0
メルセデスがスーチャを好むのは何か理由があるんだろうか?
VWのTSIもツインチャージャーからターボにシフトしてるみたいだし。

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2008年04月26日

後付けだとターボとスーチャだとどっちがいいのかな

23 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/02/02(土) 12:09:25 ID:0q7XFg4X0
後付けだとターボとスーチャだとどっちがいいのかな。

え〜と待ち乗りだとちょっと馬力が乏しい車を街中きびきび、高速ゆったりという
設定(まあミニバンとかワゴンとか)で。サーキットと130km/h以上の最高速は
必要ない、とかなら。

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タグ:サーキット
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2008年04月25日

S/C。バイパスバルブをいじって

13 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/01/27(日) 01:14:32 ID:oioUZvzE0
盛り上がらんすね。
自分は後付けS/C。バイパスバルブをいじって圧上げしてるよ。
空気の冷たい今の時期ってブーストのかかり良くない?

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2008年04月24日

ールベアリングタービンのレスポンス

4 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/01/20(日) 17:25:54 ID:2ct7Vvke0
ボールベアリング最高。
メタルは糞ww

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2008年04月13日

国産が世界一と感じる

247 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2008/04/07(月) 06:28:18 ID:SJgOU5oEO
NAエンジンはホンダのVTECで小排気量のモノは国産が世界一と感じる。
ターボエンジンは、2000cc以上なら、SR20や4G63などやRB26に2JZなどの
凄まじいハイエンド性能があるから、そのあたりも国産がぶっちぎりで優秀だと思う。

国産が唯一未経験な、大排気量なNA及びターボエンジンだけ、今までの自主規制縛り
の関係で、汎用快適エンジンしか大排気量エンジンは存在しないから未知数。
海外メーカーのハイパフォーマンスモデルに負けてるが、自主規制縛りがなくなった
現在、今後は大排気量の分野でも優れたNA及びターボエンジンが生まれるだろうし。
アフターマーケット市場ではまだ開発中で、そのポテンシャルは未知数だが

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2008年04月12日

スーパーチャージャーはクランク軸の回転で駆動させる為

230 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2008/03/31(月) 18:08:29 ID:NkOpiMv10
>>224
スーパーチャージャーはクランク軸の回転で駆動させる為、従来のルーツ式では機械抵抗の伸び代に対して出力の伸び代さほど大きくならなかった。
遠心式はターボ同様、空気を圧縮するので密度が高くなり、機械損失分よりはるかに高い出力を発生する。内部のギアで回転数を9倍に増幅、
設定ブーストは0.4kg/cmになる。

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2008年04月11日

基本って非常に古い。

154 140 sage 2008/03/23(日) 07:55:50 ID:DkGdllvJ0
>>145
古さ自慢にならないけれど、GDBの基本はGC8だよ?
フルモデルチェンジって言ったって、内容はとても大きなマイナーチェンジみたいなもんだ。
ホイールベースやレイアウト、その他基本骨格は変わってない。
ただ、そこへ最近の厳しくなった衝突安全対策を盛り込んだりして車重が増えたりと、スポーツ走行上不利になったから車幅増やして
不利さを補ったりして登場したのがGDB。だからGDBの基本って非常に古い。

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2008年04月10日

日立、自動車用ターボに再参入

147 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2008/03/22(土) 10:02:19 ID:b4xuk0EE0
日立、自動車用ターボに再参入

日立製作所は2010年をメドにグループ会社の日立金属と組み、自動車エンジン用
ターボチャージャー(過給器)の生産を再開する。日立は06年にターボの新規受注
を打ち切っていたが、日米欧で自動車の燃費規制が厳しくなる中、燃費性能の高い
ターボ搭載車の需要拡大が見込めるため、再参入を決めた。

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posted by カーテック at 06:08 | ターボとか過給機の話
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